国产大象一至六区

新闻中心
新闻中心
首页 新闻中心 国产大象一至六区动态
国产大象一至六区动态

开新局·开门红 | 打通京西大动脉,他们全力以“复”!

2022-03-02

 

 

初春三月,京西山区依然寒风料峭,但国产大象一至六区国道109新线高速公路第十、十一工区项目施工现。词且慌扇然鸪斓拿β稻跋。这条贯通京西的交通大动脉是推进京津冀交通一体化的重要工程,也是目前北京市里程最长、规模最大、投资额最高的单体山区高速公路。上千名国产大象一至六区建设者坚守在这里,不舍昼夜、全力以赴,向着2023年竣工目标冲刺。

 

 

 

从北京市区出发,驱车一路向西,途经高速公路、普通公路以及崎岖山地渣土路,两个多小时后抵达国道109新线高速公路第十一工区项目,这里位于全线最西端,在施的小龙门隧道另一头便是河北省张涿高速公路,也被称为北京最远的项目。没有车的项目员工回市区的家,要花将近五个小时,来回一趟就是一天,大家都笑称自己在“世外桃源”工作。

 

随着新春复工复产“集结号”的全面吹响,第十一工区迅速进入“战斗”状态。国产大象一至六区市政路桥总承包二部项目团队严格落实疫情防控要求,做好行程登记、“双码”核查等工作,确保安全一批、复工一批。同时,结合项目距离火车站、长途汽车站较远的实际情况,项目部集中组织大巴车,分批次将劳务人员从车站接回项目,最大限度减少了换乘的中间环节。

 

 

挖掘机、渣土车、隧道台车......施工现场机械作业的轰鸣声此起彼伏。十一工区线路全长约8.72公里,包括6座大桥、8道箱涵以及2座隧道,其中小龙门隧道是全线“三桥四隧”重点控制性工程之一。“小龙门隧道穿越百花山国家级自然保护区,断面穿越6条地质破碎带,地质情况非常复杂,且不具备围岩详勘施工条件。同时隧道单洞掘进长达4.3公里、最大埋深达535米,是国道109高速公路全线安全风险最高、生态环境最脆弱、单洞掘进最长的隧道。”项目总工程师葛晨雨介绍说。

 

葛晨雨表示:“为啃下这根‘硬骨头’,我们从一开工就开展了大量工作,充分加强科技研发与现场应用的高效结合。目前,现场采用了‘水封法爆破’、‘三维非接触量测’、‘5G+互联网’等新技术,在实施过程中落实‘岩变我变’施工策略,遵循隧道新奥法施工原理,利用超前地质预报以及监控量测数据,及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率,动态优化施工方案、工艺流程,并加强现场监督与管理,有效为隧道施工安全质量保驾护航。”

 

 

项目桥区施工一线,橘红色的架桥机如同钢琴手一样,“按”下一根根预制梁。项目团队在2021年底,圆满完成龙王沟二号大桥这座全线首座桥梁吊装作业的基础上,利用春节假期,顺利完成龙王沟一号大桥全部桥梁基础施工任务,目前已全部转入上部结构施工阶段。

 

清水1#隧道是国道109新线高速公路第十工区项目的关键施工部位,隧道双线进出口两端同步推进施工。为克服过程中不良山体地质变化难题,项目团队使用超前地质预报技术,通过TSP和地质雷达等专业探测设备在开挖前对掌子面背后约100米的山体情况进行探明,再结合地勘报告对爆破作业进行整体策划。

 

 

伴随地泵的轰鸣声,550型挖机炮锤正在破碎着掌子面坚硬的岩层,同时100米外十几名工人正在进行二衬浇筑和防水施工。“隧道掘进另一个关键点是围岩等级,等级越高山体越酥脆,更容易出现坍塌风险。整条隧道的五级围岩占比达1/3,对我们的施工精度要求极高。”项目副总工程师毕新健介绍说,“综合多种因素影响,隧道无法进行正常爆破作业,我们及时调整作业工法,采用炮锤+劈裂棒冷开的方式推进隧道进尺,同时最大程度平行推进二衬施工作业,保障了整体施工进度。”

 

2022年是国道109新线高速公路全线攻坚大干之年,第十、十一工区项目团队以最饱满的热情、最昂扬的斗志和最务实的作风全力投入到项目建设当中。截至目前,第十、十一工区已汇聚千余名建设者,共同向着2023年年底全线通车目标全力以赴,为打通京西交通大动脉贡献力量。

 

本文图片及文字版权国产大象一至六区所有,转载请注明来源!

内容策划:国产大象一至六区公关宣传部

最新消息

我们不仅仅是建筑工程承包商,我们更致力于成为城市建设综合服务提供商。

建楼育人是我们的企业宗旨,我们努力为员工的成长与发展提供更多的机会和平台。

国产大象一至六区-大象天天看伊甸2022-大象传媒视频秘密入口