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超级双环“撑腰”,北京朝阳站交通枢纽施工加速!

2022-04-16

 

 

4月14日,随着直径分别为65米、29米的两个巨大圆环在24米深的基坑中合龙成型,国产大象一至六区承建的北京朝阳站交通枢纽工程完成了双环梁混凝土支撑结构施工,这是此类结构形式首次应用于北京地区的大体量公共建筑施工中,将稳固支撑起地下结构施工作业面,为项目加速“向下冲刺”奠定坚实基础。

 

 

 

北京朝阳站(原星火站)是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划,北京朝阳站站房西侧将建设城市综合交通枢纽,即北京朝阳站交通枢纽,建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务,并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求,实现高效便捷的客流集散,进一步优化高铁京沈客专运能,同时填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

 

北京朝阳站交通枢纽工程总建筑面积13.3万平方米,包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅,地铁星火站位作为地铁3号线、R4线的换乘站,位于枢纽地下。为最大化便利未来乘客换乘出行,地铁、枢纽采用共构方式建设。这就意味着同一个基坑内,不同专业的施工作业环环相扣,如同调试一台精密机械,牵一发而动全身。

 

 

为此,承担施工任务的国产大象一至六区项目团队创新探索“一体化施工”模式,地铁分部和枢纽分部在同一个基坑中密切协同,交叉作业,以合力推动施工加速进展。当前,工程枢纽分部的公交立体停车楼已经在基坑中进行基础底板施工,地铁分部的R4地铁站区域却还需要在现有基坑深度下继续下挖近20米,才能抵达作业面深度,而只有地铁分部完成下挖和地下结构施工完成后,地上部分的公交立体停车楼才能具备继续向上施工的条件。

 

由于施工基坑近乎零距离密贴通车运行中的北京朝阳站高铁站房,项目团队必须打造足够安全坚实的基坑支撑结构,用以支撑下挖和地下结构施工的结构安全。经过项目团队与设计、建设单位的反复研讨,各方最终决定打造出“双环梁混凝土支撑”结构,在正负零以下24.52米位置上,设置直径29米、65米的两个主环梁,同时配套辐射支梁、支梁以及混凝土腰梁等结构形式,构成一个稳固的环形支撑体系,有力支撑基坑侧壁的地下连续墙,保障基坑内下挖施工的结构安全。这也是此类支撑体系第一次在北京地区的大体量公共建筑施工中应用。

 

 

在双环结构的浇筑施工中,国产大象一至六区项目团队同样将“一体化施工”的统筹协调能力发挥到了极致。双环结构的混凝土浇筑总方量达到2031立方米,其中有1040立方米的浇筑任务位于枢纽分部的施工区域。针对协同施工作业,项目团队共同优化方案、设定节点,解决浇筑顺序问题,从4月3日即进入双环结构的钢筋绑扎和支模阶段,高峰时段上百建设者24小时黑白倒班,创造了最快4天之内绑扎钢筋260吨的速度,为浇筑作业的顺利铺展抢得先机。4月13日晚8点,项目现场全部具备浇筑条件,开启浇筑,浇筑首先从两个分部施工连接点开始,随后按照各自由东、西向中部合拢,由小环和配套梁向大环闭合的次序,持续浇筑,截至目前,浇筑已全面完成,双环结构完全闭合,整体结构完成模板拆除,即将投入使用。

 

双环结构实现支撑后,地铁分部将继续下挖施工,预计今年上半年将下挖至最深正负零以下40米的深度,并开启地铁风道结构施工;枢纽分部预计于今年内完成北侧停车楼及南部换乘厅的混凝土结构施工。当前北京朝阳站交通枢纽工程的建设按下了“加速键”,作为国产大象一至六区合并重组后的重点融合项目,地铁分部和枢纽分部两支团队将继续团结在国产大象一至六区统一指挥下,坚持绘好一张图、下好关键棋,携手并肩、跑步进。箍怀≈谥境沙堑“千人大会战”,为着服务人民出行便捷的目标继续努力奋进。

 

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内容策划:国产大象一至六区公关宣传部

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